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汽车世界

快充模式将实现新突破

发布日期:2016-2-2 作者:杜萍萍 来源:
 
    科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚1月24日在“电动汽车应用推广领域与商业模式”主题论坛上,就全国各城市新能源汽车推广情况与商业模式作出分析阐述。
    “根据近两年各个城市推广新能源汽车的情况,通过数据发现上海市推广的数量最多,超过了3万辆,将近达到了4万辆;北京、浙江、广东、江苏、深圳、河北这几个省市是1万辆以上,不同区域存在不少差异。”他表示。
新能源公交车快充模式进展显著
    关于新能源公交车推广模式,王秉刚说:“通过去几个地方做实地调研,发现新能源公交车是中国新能源汽车领域搞创新最好最活跃的领域,我归纳了一下这几年公交车的模式有七八种,过去做过分析,这段时间我又到了几个推广城市去看,发现大家在快充模式上有了很重要的进展。”
    比较理想的方案就是用快充技术,一辆公交车电池技术大概有60、70公里的续驶里程就足够。一般的公交车就是三四十公里,或比这三四十公里略微长点,考虑到空调和堵车,是线路一倍的距离就足够了,这个距离大概有70公里,不要超过100公里,公交车搭载这样距离的电池数量会少很多,有些公交车的电池装了200多公里的续驶里程,这样车载电池就很重。
    重要的是,电动公交车要有快充性能,最近看了几个地方只要10分钟左右的时间就能够保证充电续驶里程30~40公里需要,这种电池的特点是寿命很长,按照厂家的估计在整个公交车的运行寿命中不需要更换。还有非常重要的一点是安全性,这种电池一般能量密度还不是特别高,所以在安全上做了大量的考核工作。
    快充办法有两种:一种是简单进站充电,还有一种是无线充电。
新能源出租车快充技术普及发展
    现在出租车的电动化还是没有解决好,出租车在城市中是非常重要的交通工具,出行的比例非常高,对大气污染的影响也是很重要的指标,而且出租车是很敏感的行业,它的电动化之路到底如何走?
    王秉刚认为,到现在为止还没有走出一条路来,公交车基本有思路了,但出租车还没有思路,至少还没有大家公认的比较好的路子。这段时间北京市正在筹划一个项目,就是用换电模式,这种换电模式是由上海巴士公司提供。
    过去我们对换电模式的印象是投资很大,占地面积很大,所以推广起来非常困难,但上海巴士公司对换电模式的小型化、集约化做了很多工作,换电模式也有它可取的地方。一个小的换电站占地面积是50平方米左右,这样的话我们就有可能在一些城市里布点,供出租车使用。
    因为出租车一天要跑很多里程,如果要花很长的时间充电,对运行成本也不合适,如果能够快速地换电,那么有可能对出租车来说是一个好模式。期待着北京市换电模式的出租车能够尽早地投入运行,为出租车的电动化创造一个新的思路。
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