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汽车世界

车企要销量还是要利润?

发布日期:2016-6-28 作者: 来源:

  

 

5月中国车企狭义乘用车批发销量排行榜出炉,日系第一阵营的一汽丰田、广汽本田、东风日产名次全部有所提升,大众、通用则以高增长继续揽下前三名的宝座。巧合的是,前者以“保守”著称,后者则以“激进”扬名。在两派迥异的对华战略背后,是各自对利润或销量的权衡。在车市微增长时期,销量和利润到底哪个重要?什么样的策略更适合当下的中国市场?

 

销量前十排名发生变化

 

进入6月,在临近年中任务盘点的关键时刻,乘联会发布的5月中国车企狭义乘用车批发销量排行榜出炉。相比4月份,5月销量前三名车企的座次没有变化,一汽-大众继续蝉联冠军宝座,其次依然是上汽大众和上汽通用。前十强中,德系品牌3款,日系品牌和美系品牌各2款,自主品牌3款。

对比4月、5月的两份榜单,可以发现,十席座次中有九席是老面孔,不同的是,广汽本田取代了长安福特,成为新晋强者。

再分析5月前十强销量增幅:除了上汽大众、一汽丰田、广汽本田只迎来个位数的增长外,其余7席都有两位数的可喜表现;其中,一汽-大众和上汽通用都达到20%以上的增长,前者同比增幅为20 .0%,后者同比增幅更达到25.4%.

巧合的是,在对华战略上,增幅都达到20%以上的一汽-大众和上汽通用都是典型的激进派作风。而名次取得进步的三家车企,恰好都是以“保守”著称的日系三大品牌。

事实上,虽然在狭义乘用车批发销量榜单中,日系三大品牌的同比增幅并不算出色,但根据这三大品牌近日所发布的5月份销量数据,所取得的成绩可圈可点:5月份东风日产终端销售8 .8万辆,同比增长近10%;本田在华销售国产汽车9.9万辆,同比增长23.9%;丰田5月在华销量10 .29万辆,同比增长12%.三大品牌销量增幅都在两位数以上。

 

持续激进的大众、通用

 

在对华战略上,作为德系品牌代表的大众和作为美系品牌代表的通用,一直坚持走激进路线。即使是因“排放门”而遭受重创的大众,也在痛定思痛之后,在中国市场继续激进扩张。

日前,规划年产能30万辆的一汽-大众天津基地开始建设,这已经是其在国内布局的第五个基地。根据一汽-大众官方预计,天津基地将在2018年投产,届时,加上预计2017年投产的青岛工厂,一汽-大众年产能将达到300万辆。这正是2014年底一汽-大众提出的“2020战略”的其中一步。

不仅如此,大众的雄心壮志还直接指向SU V这一目前中国最为火爆的细分市场。大众汽车集团内部人士透露,“我们正在扩充SU V产品线,今后几年将有多款SU V发布并国产。”根据规划,大众汽车将在华投产多达5SU V车型,涉及五座/七座SU V产品。

如此密集地投放SU V车型,这在大众全球范围内尚属首次。中国市场对大众至关重要,2015年在华销量占大众全球销量1/3,为此,大众将未来的增长点押宝于中国市场,甚至针对中国消费特点,欲推出价格在10万元以内的廉价SU V.

与大众对华战略相似的还有通用。去年,通用汽车全球总销量的1/3以上来自于中国,中国已成为通用最重要的市场。根据通用近日公布的最新五年发展规划,未来5年,通用中国汽车市场大概有500万辆的增量。

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国(微博)公司总裁钱惠康在近日举行的通用汽车“构建未来交通”新闻发布会上明确表示,未来5年将在中国市场投放60多款全新及改款车型,此前预期的2018年突破500万辆的产能规划不会变。有消息称,未来中国或将成为通用汽车全球制造基地。

 

稳扎稳打的日系第一阵营

 

作为日系第一阵营的日产、本田、丰田,在对待中国市场的战略上,恰恰与激进的通用、大众相反,显得略为保守,准确地说,是走稳扎稳打的路线。

丰田的几位社长都是老人,或许因为这个原因,丰田的车型多数显得中庸平衡,有老成持重之风。当大众在华取得360万辆产销业绩还不满足,声称到2018年产销规模要达到500万辆之时,丰田才刚过百万大关,面对媒体也甚少谈销量,只讲“小车战略”、“双擎”驱动。在丰田的年轮经营理念传播解读中,也只字不提销量二字。

与丰田风格同出一辙的还有本田,甚至本田要比丰田更突出。本田进入中国更早,但其销量增加并不快。在很长一段时间内,本田由于在新技术和新产品的投入方面显得相对滞后,因此在华增速放缓。

日产在卡洛斯·戈恩的带领下,在华投资一直显得相当谨慎。在2016北京国际车展上,雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩在回答关于智能汽车这一全球当红趋势的问题时就表示:“我们肯定会加快研发周期,但是要非常的审慎。”他甚至表示:“日产汽车的第一款自动驾驶汽车可能不会投放到中国,但日产会在技术可应用之后尽快将具有自动驾驶功能的车型引入到中国。”这句话很好地诠释了日产对中国市场的策略和态度——重视,但审慎。

有报道称,丰田在度过了几年的蛰伏期后,如今到了厚积薄发的时候——虽然丰田尚未明确发布未来5年发展大计,但从其在华两家合资公司的“十三五”规划中可以看出,“进攻”将成为主调;丰田2020年在华目标已明确,即到2020年销量达到200万辆,其中混动车型将突破80万辆。而东风日产在616日启用位于广州花都的三大中心,也被解读为其跨过销量百万门槛后冲刺工业4.0时代的一个举措。

不过,在汽车分析师张志勇看来,这一切都是水到渠成的过程,并不代表丰田、日产的“画风”从保守向激进切换。他认为,通用、大众过于依赖中国市场,而日系三大品牌则更多是从全球市场的平衡和战略角度去对待中国市场并制定策略。

 

销量重要还是利润重要?

 

分析大众、通用与丰田、本田、日产之间如此迥异的“画风”,其实与不同跨国公司管理风格的差异有关。对于大众、通用而言,中国市场在其全球销量的占比都已超过1/3,这也决定了这两家车企的全球销量过于依赖中国,从而针对中国消费市场做出比较激进的政策。而日系品牌,如丰田,追求的是全球市场战略平衡,从而针对中国市场制定逐步推进的“年轮战略”。更重要的一点是,通用、大众明显倾向于追求销量,而日系车企更重视的是利润。

“比如雷克萨斯,一直坚持不国产,大家都以为它保守。雷克萨斯一旦国产,在中国市场所占据的份额肯定会更大,但是,雷克萨斯是追求利润的最大化,它会判断市场增量能否带来利润的增量,而不是去盲目追求销量的增加。”张志勇在接受记者采访时,一针见血地分析了日系品牌如此做派的根本原因。

张志勇说,在这一点上,丰田、本田都一样,相比较销量,他们更重视利润。对待中国市场,他们是从平衡全球市场出发制定战略。

无论是大众的加速产能扩张,还是通用的最新五年发展规划,市场份额的扩张以及销量的增长都是他们明确的目标。一种观点是,销量的增加以及市占率的增长能带来未来后市场的营业额和利润的增量。对此,张志勇并不认同。他认为,未来中国政府将出台政策打破汽车主机厂对后市场的垄断,也就是说,新车销量的增长能否带来后市场的增量还存在很大的不确定性。

 

三大趋势决定未来车市

 

中国车市目前已进入微增长时期,业界预计,未来5年中国车市平均年增速为3%- 5%.以大众、通用为首的激进派以及以日系三大品牌为首的稳扎派,谁更能捏住中国车市未来增长的命脉呢?

著名汽车分析师张志勇指出,新能源、智能化、车联网是未来的三大趋势,这决定了未来中国车市的竞争格局。车企应加大在这三个方面的投入,展现自己的实力,方能更好地抢占中国市场。

在近日举办的第七届全球汽车论坛中,汽车行业专家们达成的共识是:从大趋势来看,汽车一定会电动化、互联化、智能化和共享化,这也决定了各个汽车企业下一阶段的战略。目前,汽车智能化的一些技术已经从概念走向了现实,向我们展现了其在改善增强汽车性能、提高安全驾驶等方面的实用性。

新能源是全球车市未来的趋势。根据乘联会的厂家销售数据,5月国内新能源乘用车销售2 6 2 0 8台,同比增长141%,环比增长27%,创下今年以来的新高;1- 5月,新能源乘用车共销售8 . 6万台,同比增长126%.3月开始,国内新能源乘用车产销量逐步走强,月销量呈现环比快速增长的趋势。

 

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