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汽车世界

中国车市“毕业季” 中国汽车品牌悄然破茧

发布日期:2017-7-12 作者:陈楚 来源:

  

在世界汽车的“重点大学”里,终于能看到中国“学生”的身影。如果说2001年中国加入世界贸易组织,让中国与世界交流深化,那么这十几年,中国自主品牌也终于在国际化的环境中,历练到了毕业季……

“现在我们最看中的潜在竞争者,将出现在中国。”最近,在德国沃尔夫斯堡大众总部举行的大众汽车集团未来日活动上,大众汽车集团高层表现出对中国汽车制造商的重视。而在此前的2016年,大众汽车首次登上世界汽车销量冠军宝座。

无独有偶,丰田汽车负责技术的高层人士也曾向笔者透露,像吉利、长城、传祺这样的中国本土汽车公司,是其未来不得不面对的强劲对手。此前,来自中国的汽车制造商,从没有引起过世界汽车列强的重视。

现在,在大众、丰田和通用的后视镜中,几家中国品牌的身影正愈发清晰;一度离它们很近的现代起亚,似乎开始逐渐远去。

由于中国汽车销量占到全球汽车销量1/3,其地位举足轻重。因此,借助本土市场强大的支持,今年,中国可能将有3家本土整车制造商年销突破百万量级(或分别为吉利、长城和长安汽车)。与此同时,广汽传祺和上汽乘用车可能超过50万量级。

之前野蛮生长,不知天高地厚的中国品牌,经过市场竞争的洗礼,这两年悄然破茧,其扇动的翅膀,也可能在未来的世界汽车业引发一场蝴蝶效应。

 

中国品牌崛起:这次完全不一样

 

2015年开始,中国本土汽车制造商市场份额迅速提升,截至2017年上半年,中国品牌乘用车市场份额已接近45%。在一度被外资品牌占据七成份额的中国乘用车市场,这个数字让人兴奋。

过去,中国汽车品牌也曾偶尔给人惊讶,但那种势头并不具备可持续性。一方面是因为产品、品牌与企业自身综合实力欠缺;另一方面,市场环境瞬息万变,不少中国品牌纷纷陷入了转型的“阵痛”。

不过,度过三年前“十几连降”的谷底,中国车企今日的崛起已经大不同。部分中国自主品牌,已经有资格进入世界汽车的高等学府,与跨国巨头同台竞技。

之所以这样讲,是因为中国汽车品牌与合资品牌在各方面的差距快速缩小。首先,在产品层面,以吉利博越、博瑞,长城哈弗H6H7,以及传祺GS8、上汽荣威RX5为代表的中国品牌汽车,在产品力和价格上形成合力,逐步冲破价格与品牌天花板。

这方面的例子不胜枚举:博越连续6个月销量突破两万辆;哈弗H6去年销量逼近60万辆,单月销量一度超过8万辆;售价在20万元级别的传祺GS8,销量频频破万······它们都在蚕食合资品牌曾经的价格区间和细分市场。

其次,在产品热销的情况下,主要中国自主品牌的年度销量也节节攀升。今年,吉利汽车销量目标虽然为100万辆,但按照目前发展态势,其年终销量可能将达到120万级别。长城汽车与长安汽车保持百万销量难度不大。引人注意的是,上汽乘用车上半年销量达到23.36万辆,同比大增近113%,广汽乘用车增速同样迅猛。

第三,中国品牌销量与份额的提升,有设计和技术研发作为保障,这在过去是难以想象的。长城、吉利、比亚迪、长安等品牌,已经建立了比肩跨国汽车巨头的研发中心和研发体系。

因此,不论奥迪、宝马,还是奔驰、沃尔沃的研发设计人才与高级管理人才,都愿意加入这些有潜力的中国品牌,以实现自身价值。

当然,中国品牌的悄然破茧,也离不开环境因素。一是合资品牌长期以来坐享品牌红利,对中国市场需求反应迟缓;二是中国消费群体的迅速变化,合资品牌在轿车时代积攒的品牌忠诚度,因为种种因素不为中国年轻人接受。三是由于国际环境变化,让中国品牌上升的最大竞争对手韩系车遭遇滑铁卢,给予了中国品牌难得的上升空间。

 

走出去迫在眉睫

 

虽说中国自主品牌背靠中国市场这棵大树好乘凉,但如果不走出海外,参与到世界汽车市场另外2/3份额的竞争中,那么,中国汽车依然无法摆脱“如果你不走出去,就会认为这就是世界”的局限。

2012年,中国汽车出口首次突破100万辆,随后的几年,中国汽车出口持续下滑。

2016年,汽车出口70.8万辆,比2015年下降2.7%。中国汽车“走出去”遭遇困境。同期,外资品牌在中国本土化生产和进口总量接近1400万辆。

引人注意的是,去年,吉利与长城汽车分别发布了旗下高端品牌LYNK&CO(领克)和WEY(魏)品牌,除了欲在中国与合资品牌一较高下,这两大品牌还分别制定海外战略。

今年6月,吉利汽车并购了马来西亚宝腾49.9%股份,并控股英国路特斯51%的股权。同时,将在国内有丰富销售经验的南圣良调任吉利国际销售公司总经理。

相比之下,比亚迪顶着股神巴菲特的光环,已经在世界五大洲、100多个国家和地区构建自己的新能源王国。广汽传祺在国内市场取得不错业绩后,也将目光瞄准国外,作为第一个在北美发布的中国汽车品牌,其新掌门人郁俊,直接掌管广汽乘用车的海外业务。上汽乘用车日前也宣布在印度市场投放生产MG品牌产品。

不难发现,在“一带一路”大背景和国家支持下,中国汽车作为“中国制造”的高端代表,开始承担起应当肩负的责任。

然而,国际市场不比国内,不论技术壁垒还是政治文化障碍仍然存在。无论如何,只有国内和国际市场两条腿走路,中国汽车工业才有希望。中国才能诞生世界一流的汽车品牌。(来源:青年参考报)

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