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汽车世界

聚焦新能源——“换电”能否解决新能源车痛点

发布日期:2018-7-10 作者: 来源:

  

 

如果条件许可,很多消费者都想开辆环保新潮的纯电动汽车,但是里程焦虑、用电焦虑,让很多人放弃这个购买梦想。充电时间长、等待时间久,如果这些都不再是问题,会不会改变消费者的顾虑呢?当前,在“充电模式”之外,业内逐渐开始对私人市场探讨建立在车身和电池价值分离基础上的“换电模式”,这种方式是否更适合大家的需求期待呢?

“换电”像加油一样便利

一辆提示续航里程只剩下不到20km的北汽新能源“EU快换版”,驶入位于北京亦庄的换电站工位,“机器”缓缓拆卸下位于汽车底盘的电池组并进行更换,短短246秒后,这辆纯电动车再度开出换电站,续航里程重新恢复到300km!整个过程,干净流畅,而车主在一旁悠闲地抽了一根烟。如此快捷便利的换电模式,会不会让你觉得纯电动汽车用起来不再有充电顾虑呢?

纯电动汽车是充电还是换电好?这个问题因为此前特斯拉、蔚来等试图“强推”换电模式又引发了一次争论,但并未盖棺定论,新能源汽车企业从没有放弃对换电模式的探索。记者留意到,其实中国汽车“国家队”已开始在国内引领“换电”潮流了。75日,北汽新能源正式发布了面向私人市场的车电价值分离商业模式,并推出了其首款对私换电车型“EU快换版”。按照北汽新能源的规划,未来目标是做到“2.78公里换电服务圈”,缩小城区平均服务半径,也即让换电如加油一般便利。而且未来还可做到全程仅需扫描二维码自动完成换电,比加油的速度更快。

 “车身”卖你 电池租用

车电价值分离这个概念对于很多消费者来说很陌生。据悉,车电价值分离是当前业内配合纯电动汽车换电模式,推向私人用户市场的一种商业模式,是为了更便利地实现电池租赁、养护和回购。

记者留意到,在车电价值分离的商业模式下,消费者购买纯电动整车后,电池产权将由电池管理公司回购,消费者以租赁方式获得电池使用权。也就是说,消费者买一辆纯电动汽车,买到的只是“车身”,电池采用租赁方式。以北汽新能源的EU快换版为例,购车费用为7.98万元,相比搭载电池的车型节省了5万元“电池”费用,电池月租金为458元,消费者可根据需要,选择1200~3000公里三个级别的不同里程套餐,折合每公里仅需电费0.34~0.36元。至于保养费用,每1万公里保养费用低至220元,按照最短的3年使用期计算, EU快换版购车成本比同级燃油车便宜15%,用车成本也便宜一半左右。而且,三年之后还承诺五折回购车辆。无独有偶,此前蔚来ES8公布的换电细节也有类似之处,采用车电分离,支持电池租用方案,蔚来的电池租用方案中新车售价比常规购车低10万元,每月需要支付1280电池月租费。

“换电”在商用领域应用成功

记者留意到,换电模式在商用领域已经尝试运营了多年。奥动新能源汽车科技有限公司总裁顾庆表示,换电模式是通过更高昂的费用和缩小应用场景(车型)来换取更高的效率。记者留意到,在此前商业领域的推广中,对于效率和营收成正比的出租车、网约车和物流车,换电模式是一个不错的选择。

资料显示,今年921日,北汽新能源再次向首汽交付了200辆换电版EU300用于首汽网约车运营,而此前,已经在北京、厦门、广州、兰州等城市投放6000余辆换电出租车进行运营,到2022年,还将以替换的方式投放5万辆。由于换电高效的特点,根据奥动新能源的数据显示,换电司机日均行驶里程能比充电司机多运营60公里,日均收入增加84元。

多方利益不统一

充电还是换电一直是博弈话题。换电模式这么便利为何推广效果不如充电桩?记者留意到,当前国家和国家电网以及各地政府都对充电桩布局数量、发展阶段进行了详细规划,但换电站方面却暂时空白,只显示在电费上能享受推广纯电动汽车的同等减免“福利”。与充电桩布局鱼龙混杂、大小企业争相进入的局面不一样的是,换电站如今是以行业“国家队”牵头为主。

对此,顾庆告诉记者,换电模式并不是一个技术壁垒,无法推广主要来自商业模式上的阻力。简单来说,换电模式的无法推广主要因车主、整车厂、换电运营商三方利益不统一。记者者留意到,在换电模式下,纯电动汽车整车售价30%-40%的电池部分被拿走了,传统车企失去销售电池这一个大头,而后续换电服务营收也是“别人”的,单纯做一个卖“车身”的制造商,利润微薄。还要配合国家电网安全性、标准不明的电池系统,自然积极性不高。至于,换电运营商则需要承担高昂的换电站建设费用、储备电池费用。而且,换电车型的数量也对于换电运营商的盈利能力至关重要,否则无法分摊高昂的初期建设费用和储备电池费用。

在整车厂不愿意配合的情况下,换电车型不会作为主要产品来研发。在生产线和相关供应链不够完善的情况下,换电车型的成本也会非常高。如果整车厂、换电运营商双方的高昂费用全部分摊到了车主头上,车主也是不乐意的。对此现状,北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示,车电价值分离+换电这个模式,北汽新能源摸索了三年,整合了宁德时代、奥动等电池供应商和换电运营服务商,作为汽车“国家队”,他们将会“坚定地”走下去。

“充电”“换电”各有利弊

时间。换电模式运转效率高,一辆车换电时间为3分钟,加上逗留时间不过5分钟。一小时之内可以服务1012辆电动车换电。但在充电场的话,一辆电动车快充至少一小时,等待的时间很长。

用地。一个换电站约需要56个停车位的大小,车辆周转效率快,不过需要专门的空地,设置灵活性不如充电桩。至于充电桩,则一个车位一个充电设备,好处是充电设备占地不大,充电设置可设置在任何一个停车场内。

充电桩投入成本小,5000元到几万元不等,可根据场地大小,决定投放数量,相对较为实惠。

 (来源: 广州日报)

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